丰田BZ3到底会不会和老徐说那样存在虚标,看完这篇文章就知道了 环球最资讯
丰田bz3(图片|配置|询价)真的做到了电池比秦PLUSEV小反而续航更长吗,其实这里面有一些猫腻你没看到!大家好,刚才看到汽车人老徐徐总提了一个
丰田bz3(图片|配置|询价)真的做到了电池比秦PLUS EV小反而续航更长吗,其实这里面有一些猫腻你没看到!
大家好,刚才看到汽车人老徐徐总提了一个问题,就是丰田bz3和比亚迪秦plus ev的电机电池参数差异很大,但是为什么续航相当,
我来说下我的看法,通过懂车帝配置对比,你会发现,bz3电机功率扭矩都比秦plus ev都大出很多,
(资料图片仅供参考)
但是电池容量却比秦少了8度电,
而最终的CLTC续航却秦7公里,
是不是存在虚假宣传这个我判断不了,但是这里面和测试方法以及开发要求是有一定关系的,首先,bz3的电池能量密度是高了秦6wh/kg,
说明电池是有差异的,那电控自然也就不一样,另外据我了解bz3用的是水冷的电池热管理,而秦采用的冷媒直冷,所以从开发目标上是有很大区别的。
另一块就是风阻系数差异,丰田bz3的风阻 0.218,而秦在网络上 查到是0.336,如果有误请指正。电动车能耗和风阻关系是远大于燃油车的,所以这块bz3有很大优势。
还有一方面就是开发取向,虽然bz3的电机功率和扭矩都远高于秦,但是他的零百加速也就8秒的水平,和秦的高配是相当的,所以bz3他的开发取向就是节能,也就是说我的电机有这么大功率,但是我低速可以不用,再看下最高车速就可以看出来电机功率大的优势了,bz3是160,秦只有130,差了整整30了。
说了这么多,但是以上这些不应该拉出这么大的续航差距,所以在我看来最大的问题点还是在测试工况,他们的测试循环都是CLTC,这个方法平均车速只有28.9,比NEDC的33还低,最高车速才100,
正好进入到bz3的强项(低速省油省电),大家都知道应试教育是丰田的强项了,所以在这种测试条件下跑出长续航也就不奇怪了。如果一直跑高速的话,那bz3的续航就可能要大打折扣了。以上仅我个人分析,不一定准确,仅供参考,谢谢大家。
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